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悍马系统门窗怎么样

国产悍马于国外悍马的差别

补充上面中国“悍马”——“东风铁甲”吉普车国产“猎鹰”由于采用了“悍马”的原装底盘,因此在扭矩等方面同原装货没有差别;但由于发动机、变速箱等因素,因此在最大速度上不如美国“悍马”,总体来说两车性能指标基本一样。 目前国产“悍马”的优势在于价格便宜,而又恰好需要这样一种适合越野的吉普车。美国“悍马”采购价在150万元人民币以上,而诸如“猎鹰”这样的国产车只要50万元就能拿下,对于并不富裕而又亟待发展的中国陆军而言,这确实是个不错的选择。另外对于广大车迷、军事爱好者来说有一个福音:国产的“悍马”以后都将面对国内民用市场,也就是说,普通百姓也能买辆“悍马”过过车瘾了

悍马性能怎么样啊

悍马主要有H1 H2 H3
先说H1(已经停产)
价 格: 81.0 万元 外形尺寸(长/宽/高): 4686/2197/1905mm
排 量: 5967.0 cc 原产地: 美洲 所属: 悍马H1
理论油耗: 16.0 升/百公里
优 点:越野性能超强
缺 点:带有浓厚的军事色彩,人性化设计不足
综合评分:8.3
外 观:8.4 内饰:8.1 操控:8.6 安全性:8.7 油耗:7.2 品牌:9.0
再说H2(有三个车型)
08款悍马H2 6.2AT 指导价:135.00万
悍马加长版 165加长版 指导价:218.00万
悍马H2 6.0 AT 指导价:118.00万
价 格: 118.0-218.0 万元 外形尺寸(长/宽/高): 4821/2062/1967mm
排 量: 5967-6198 cc 原产地: 美洲 所属: 悍马H2
理论油耗: 22.0 升/百公里
优 点:动力和扭距又有所增强,内部配置有所升级
缺 点:外形极其夸张招摇
综合评分:8.6
外 观:8.6 内饰:8.6 操控:8.3 安全性:8.2 油耗:8.3 品牌:9.7
最后H3(有三个车型)
悍马H3 3.5 指导价:75.80万
悍马H3 H3x 指导价:76.00万
悍马H3 ALPHA 指导价:85.00万

价 格: 75.8-85.0 万元 外形尺寸(长/宽/高): 4742/1897/1892mm
排 量: 3460-5300 cc 原产地: 美洲 所属: 悍马H3
理论油耗: 11.7-14.6 升/百公里
优 点:H3对于用户而言更加实在
缺 点:个头小了,却仍然粗枝大叶
综合评分:7.6
外 观:7.6 内饰:7.3 操控:7.5 安全性:7.9 油耗:5.9 品牌:9.3

悍马为什么这么贵?

因为他是悍马,,因为他是进口车,,因为中国没有同他相当的车,,所以贵

悍马H3怎么样

提起悍马,始终给人粗犷,硬朗的印象。am general公司生产的悍马借着海湾战争在全世界名声大噪,原本按军事需求设计的车型因为其豪放的风格得到了民间有钱人的青睐,1992年,民用版的悍马h1投放市场,但毕竟购买这种车型的买家毕竟还是少数,h1并没有给am general公司带来多少回报。2000年,通用从am general公司手中收购了悍马品牌,通用也充分意识到仅靠外形另类,毫无舒适性可言的h1也很难获得更多的回报,于2002年推出了更适合日常使用的h2,上市以后迅速得到了市场的推崇,并捍卫了悍马在越野车领域的地位。然而对大多数人来说,酷似装甲车的h2实在有些大了,于是通用趁热打铁,在2005年推出了尺寸更小,价格更低的h3系列。
从外形看,大面积镀铬的七竖孔前格栅和后视镜,圆形的双大灯,带“百叶窗”的前引擎盖,几乎垂直的前风挡玻璃,窄而扁的侧面车窗,以及宽大的轮胎这些基本的特征让 h3 看上去与 h2 如出一辙,最大限度的继承了悍马的家族血统。虽然一看到它就会有一种“亲切”的感觉 ,但如果把它和 h2 放在一起, h3 就小的像个玩具。但跟一般车相比, h3 那 4742 × 1896 × 1893mm 的三围尺寸已经不算小了。除了尺寸的差异, h3 的线条相比两位“大哥”更加圆滑细腻,风格较 h2 也内敛了许多,但宽大的轮眉,粗壮的保险杠和悍马招牌式的轮毂造型让 h3 看上仍然不失彪悍。
h3 的内饰也更加“民用”化,布局也与同级的 suv 大致相同,用料与材质也较 h2 的廉价材料有了很大改观,中 控台上的按钮与背景协调,而且做工细致。整体内饰的质感上乘,仪表盘的数字清晰易读,宽大的真皮座椅柔软舒适,尺寸更小的真皮方向盘也带来了更好的手感。 h3 采用防水的黑色塑料制作的内部面板,也能很好的起到耐脏的作用。 5 座的 h3 有着非常巨大的行李箱空间,后排座椅靠背放倒后可以达到 1577 升 的行李厢容积,另外车厢地板下面有四个储物空间,座椅后还有三个,使用都比较方便。但是后排座椅折叠后的行李舱地板欠平整,且折叠处的缝隙很大,小件物品落入其中很难取出。
h3 的车身结构为非承载式,悬挂部分没有采用流行的空气悬架,而是采用了古老的前双叉臂独立,后整体桥非独立的底盘结构,这样的结构也并非不好,它可以保证在更大载重情况下的越野性能。 h3 使用了型号为 265/75r16 的轮胎,大扁平比的轮胎保证了 h3 越野性能的发挥,但公路行驶表现多少会打一些折扣。 h3 采用了 borg-warner 双速电子全时四驱系统和完全锁止后差速器,这套系统能以 2.64 : 1 的速比传递动力,对于不满意的顾客,他们还能够要求选装另一套系统 - 速比高达 4.03 : 1 。 挂入一档后,每 1000rpm 的时速仅 2.7km ,而其他 suv 则为 4 至 4.6km ( 如果具备低齿比变速系统的话 ) 。因此, h3 在攀爬岩石时,可以达到精确完美的控制。 h3 的最小离地间隙为 216mm , ,接近角和离去角分别为 37.5 度和 35.5 度,最大通过角为 25 度,最大爬坡度为 60 %,最大涉水深度为 610mm ,从这些参数来看, h3 的越野及通过能力都不会让人失望。
05 款悍马采用了一台排量为 3.5l 的直列五缸汽油机, dohc 20 气门结构, 5000 转时可以输出 164 千瓦的最大功率, 2800 转时输出 304 牛米的最大扭矩。 h3 是悍马首款同时提供自动和手动两种变速箱的车型,除了 4 速自动变速箱外,还可以选择一台 5 速手动变速箱。手动档的 h3 无疑将给它的买家带来更多的驾驶乐趣。 h3 的整备质量达到了 2132 公斤,过高的重量成为发动机的最大负担, h3 的最高时速仅达到 160 公里,好在这台发动机还算省油,综合工况下油耗不到 12 升 。 07 款 h3 将发动机排量增至 3.7 升 ,动力性有所提高,其最大功率和最大扭矩分别达到 178 千瓦和 328 牛米。
整体来看, h3 外形上继承了悍马硬朗,粗犷的风格,优异的越野性能也不辱其悍马的越野招牌,但是并不强大的发动机总让人觉得在付出这样价钱的时候,不是很值。 h3 的个头比 h2 要小很多,在国内已经被俗称为小悍马,但是进口到国内的 h3 的价格并没有明显的优势,它与 h2 的价格差别并不是很大。在国内注重大排量、大马力和大个头的消费喜好的环境中, h3 的性价比显得并不突出。
提起悍马,始终给人粗犷,硬朗的印象。am general公司生产的悍马借着海湾战争在全世界名声大噪,原本按军事需求设计的车型因为其豪放的风格得到了民间有钱人的青睐,1992年,民用版的悍马h1投放市场,但毕竟购买这种车型的买家毕竟还是少数,h1并没有给am general公司带来多少回报。2000年,通用从am general公司手中收购了悍马品牌,通用也充分意识到仅靠外形另类,毫无舒适性可言的h1也很难获得更多的回报,于2002年推出了更适合日常使用的h2,上市以后迅速得到了市场的推崇,并捍卫了悍马在越野车领域的地位。然而对大多数人来说,酷似装甲车的h2实在有些大了,于是通用趁热打铁,在2005年推出了尺寸更小,价格更低的h3系列。
从外形看,大面积镀铬的七竖孔前格栅和后视镜,圆形的双大灯,带“百叶窗”的前引擎盖,几乎垂直的前风挡玻璃,窄而扁的侧面车窗,以及宽大的轮胎这些基本的特征让 h3 看上去与 h2 如出一辙,最大限度的继承了悍马的家族血统。虽然一看到它就会有一种“亲切”的感觉 ,但如果把它和 h2 放在一起, h3 就小的像个玩具。但跟一般车相比, h3 那 4742 × 1896 × 1893mm 的三围尺寸已经不算小了。除了尺寸的差异, h3 的线条相比两位“大哥”更加圆滑细腻,风格较 h2 也内敛了许多,但宽大的轮眉,粗壮的保险杠和悍马招牌式的轮毂造型让 h3 看上仍然不失彪悍。
h3 的内饰也更加“民用”化,布局也与同级的 suv 大致相同,用料与材质也较 h2 的廉价材料有了很大改观,中 控台上的按钮与背景协调,而且做工细致。整体内饰的质感上乘,仪表盘的数字清晰易读,宽大的真皮座椅柔软舒适,尺寸更小的真皮方向盘也带来了更好的手感。 h3 采用防水的黑色塑料制作的内部面板,也能很好的起到耐脏的作用。 5 座的 h3 有着非常巨大的行李箱空间,后排座椅靠背放倒后可以达到 1577 升 的行李厢容积,另外车厢地板下面有四个储物空间,座椅后还有三个,使用都比较方便。但是后排座椅折叠后的行李舱地板欠平整,且折叠处的缝隙很大,小件物品落入其中很难取出。
h3 的车身结构为非承载式,悬挂部分没有采用流行的空气悬架,而是采用了古老的前双叉臂独立,后整体桥非独立的底盘结构,这样的结构也并非不好,它可以保证在更大载重情况下的越野性能。 h3 使用了型号为 265/75r16 的轮胎,大扁平比的轮胎保证了 h3 越野性能的发挥,但公路行驶表现多少会打一些折扣。 h3 采用了 borg-warner 双速电子全时四驱系统和完全锁止后差速器,这套系统能以 2.64 : 1 的速比传递动力,对于不满意的顾客,他们还能够要求选装另一套系统 - 速比高达 4.03 : 1 。 挂入一档后,每 1000rpm 的时速仅 2.7km ,而其他 suv 则为 4 至 4.6km ( 如果具备低齿比变速系统的话 ) 。因此, h3 在攀爬岩石时,可以达到精确完美的控制。 h3 的最小离地间隙为 216mm , ,接近角和离去角分别为 37.5 度和 35.5 度,最大通过角为 25 度,最大爬坡度为 60 %,最大涉水深度为 610mm ,从这些参数来看, h3 的越野及通过能力都不会让人失望。
05 款悍马采用了一台排量为 3.5l 的直列五缸汽油机, dohc 20 气门结构, 5000 转时可以输出 164 千瓦的最大功率, 2800 转时输出 304 牛米的最大扭矩。 h3 是悍马首款同时提供自动和手动两种变速箱的车型,除了 4 速自动变速箱外,还可以选择一台 5 速手动变速箱。手动档的 h3 无疑将给它的买家带来更多的驾驶乐趣。 h3 的整备质量达到了 2132 公斤,过高的重量成为发动机的最大负担, h3 的最高时速仅达到 160 公里,好在这台发动机还算省油,综合工况下油耗不到 12 升 。 07 款 h3 将发动机排量增至 3.7 升 ,动力性有所提高,其最大功率和最大扭矩分别达到 178 千瓦和 328 牛米。
整体来看, h3 外形上继承了悍马硬朗,粗犷的风格,优异的越野性能也不辱其悍马的越野招牌,但是并不强大的发动机总让人觉得在付出这样价钱的时候,不是很值。 h3 的个头比 h2 要小很多,在国内已经被俗称为小悍马,但是进口到国内的 h3 的价格并没有明显的优势,它与 h2 的价格差别并不是很大。在国内注重大排量、大马力和大个头的消费喜好的环境中, h3 的性价比显得并不突出。

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